BMW E36 M3 GTR turbo - v pripravi  
 
»Po tekmovalnih in tehničnih izkušnjah z vsemi dosedanjimi M3 serije E36 logično nadaljevanje predstavlja projekt razširjenega M3 z zmogljivim turbomotorjem, ki bo zagotavljal višje hitrosti drsenj, več atraktivnosti in boljše prilagajanje hitrejšim stezam v evropskih serijah. Avto bo po svoji zasnovi, specifikacijah in detajlih edinstven v tem delu Evrope, hkrati pa bo eden najzanimivejših avtomobilov za promocijske in demo vožnje ob različnih priložnostih.

Vsi karoserijski spoji so večji čvrstosti v prid dodatno točkovno zvarjeni, za kar so poskrbeli mojstri iz delavnice BST, dodatno togost (in voznikovo varnost) pa zagotavlja varnostna kletka. Pri BST-ju so spremenili tudi prednje (povzeto z modela E46) in zadnje vpetje, ki omogočata precej širše koloteke in izdatno nastavljivost podvozja vozila. Ker sedaj kolesa štrlijo precej zunaj mej serijske karoserije, pravila pa tudi pri driftu zahtevajo, da so kolesa pokrita z blatniki, se je Luka odločil, da na avto namesti BMW-jev dirkaški kit GTR iz ogljikovih vlaken z močno izbuljenimi blatniki, s širšimi pragovi in spremenjenimi odbijači.

Pod na novo razširjenimi blatniki se bodo skrivala (vsaj) 18-palčna kolesa, saj manjših ni mogoče namestiti zaradi ogromnih zavor. Prednji zavorni koluti so 355-milimetrski, objemajo pa jih šestbatne zavorne čeljusti, zadnji pa 328-milimetrski s štiribatnimi čeljustmi. V nasprotju s serijskimi avtomobili zavorni sistem ni deljen diagonalno, temveč med prednja in zadnja kolesa. To omogoča prilagajanje razporeditve zavorne moči iz kabine, hkrati pa na zadnji hidravlični sistem deluje tudi ročna zavora, ki je pri driftu seveda nepogrešljiva in zaradi katere so zadnje zavore precej obremenjene. Vzmeti znamke Eibach in posebej izdelani blažilniki bodo poskrbeli, da bo možnosti nastavitev za različna dirkališča več kot dovolj, volanski mehanizem pa po predelavi omogoča večje zasuke koles in s tem večje kote drsenja.

Da se bodo lahko zadnja kolesa zavrtela v prazno tudi pri velikih hitrostih, bo poskrbel turbinski polnilnik, ki bo pri dihanju pomagal krepko predelanemu 3,2-litrskemu šestvaljniku. Kovani bati in ojnice so nove, sesalni sistem je seveda (zaradi namestitve turbine in hladilnika polnilnega zraka) povsem predelan, enako velja za izpušni kolektor – za vse to je poskrbel Tomaž Križman.

Povsem nova je tudi elektronska krmilna enota motorja (Autronic SM4), za njeno nastavitev bo poskrbel hrvaški tuner turbomotorjev Hrvoje Hictaler - Hic. Da bo goriva dovolj, skrbijo nove črpalke in vbrizgovalne šobe, elektronika pa bo omogočala preklapljanje med več različnimi programi delovanja (in s tem med različnimi količinami in razporeditvami moči in navora), pač glede na stezo, na kateri bo potekalo tekmovanje.
Vsaki stezi posebej bo prilagojen tudi diferencial z zaporo, ki jih bom izdelal sam in pri tem stezi prilagodil prestavno razmerje, število tornih lamel in prednapetost. Menjalnik bo ostal sicer serijski, šeststopenjski H (iz M3 E46), a seveda primerno ojačen, saj bo moral prenesti kar okoli 750 Nm navora (in 600 'konjev'). Serijska sklopka takih naporov ne bi zdržala, zato jo bo nadomestila 184-milimetrska dvolamelna dirkaška sklopka, vztrajnik pa je aluminijast in precej lažji od serijskega.

V avtu bodo seveda nameščeni dirkaški sedeži in pasovi, integrirani gasilni sistem (za kabino in motorni prostor), posebnost tega avtomobila pa bo 65-litrska posoda za hladilno tekočino za hlajenje zadnjih gum. Njena uporaba bo dobrodošla predvsem na daljših stezah in treningih, kjer je menjava gum nemogoča ali otežena.«

O nadaljevanju in končanju projekta boste seveda ažurno obveščeni.
 
(kliknite za večje slike)